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Conseils & Technologie

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Démarreurs Bosch
Nr. 11/2020

Démarreurs Bosch

Information technique pour les professionnels

Démarreurs Bosch: Information technique pour les professionels

Nombre de dents différent sur le pignon du démarreur

Les pièces de rechange ou d’échange standard correspondent généralement en tout point aux pièces d’origine. Néanmoins, il arrive qu’elles présentent parfois certaines différences.

C’est notamment le cas des démarreurs, lorsque par exemple le nombre de dents et le diamètre du nouveau pignon diffèrent de l'original. La compatibilité du nouveau démarreur est cependant assurée grâce à une procédure qui a été effectuée lors de sa fabrication.

Compensation par déplacement du point central

En général, le raccord de démarreur et l'arbre de pignon ont le même centre. Si le nombre de dents - et donc le diamètre - du pignon varient entre la pièce d'origine et celle de rechange, la distance sera trop grande ou trop petite, rendant l’ajustement du pignon impossible. Afin de compenser ceci structurellement, le point central du diamètre de montage et celui du cercle des trous de montage ont été décalés en usine. Ainsi, le nouveau démarreur s'adapte parfaitement malgré le nombre différent de dents sur le pignon.

Démarreurs Bosch: Information technique pour les professionels
Comment cela fonctionne-t-il en pratique ?

Le décalage dépend des deux paramètres suivants :

  • le module
  • le nombre de dents

Alternateurs
No. 06/2018

Propulseur auxiliaire

Poulies roue libre d'alternateur de Bosch

Poulies roue libre d'alternateur de Bosch

Concepts

  • OAP (Poulie roue libre d'alternateur)
  • OAD (Poulie roue libre de découpleur d'alternateur)

Les OAP et les OAD sont toutes les deux dotées d'un embrayage à roue libre.

Les OAD ont également un ressort de torsion pour absorber l'énergie. Ceci permet de mieux égaliser les irrégularités de rotation du vilebrequin.

Test

Pendant que le moteur tourne, une roue libre d'alternateur défectueuse peut être identifiée par les caractéristiques de fonctionnement approximatives de la poulie et le bruit associé. Le fait que la batterie du véhicule ne charge pas peut également indiquer que la poulie tourne dans les deux sens. Les OAP et les OAD tournent toujours librement dans une seule direction. Les OAP se verrouillent immédiatement dans la direction opposée, tandis que les OAD développent rapidement une résistance à continuer à tourner dans la direction opposée jusqu'à ce qu'ils se verrouillent à leur tour. Si l'un des symptômes de panne mentionnés ci-dessus survient, il faut remplacer la roue libre de l'alternateur.

Une roue libre fonctionnant correctement peut être identifiée par un mouvement sans à-coups et l'arrêt retardé de l'alternateur après l'arrêt du moteur.

Dommages pouvant être causés

Si la roue libre de l'alternateur se bloque, les vibrations de rotation du moteur ne peuvent pas être compensées. A bas régime, ces vibrations provoquent un fonctionnement abrupt de la courroie et les éléments de tension sont soumis à des charges plus élevées par rapport à la normale. Cela accroît l'usure de la courroie, mais cela risque également d'entraîner la défaillance d'autres composants de l'entraînement auxiliaire (notamment les rouleaux tendeurs et déflecteurs, les amortisseurs de vibrations de torsion).

En fonction de l'application, la roue libre peut remplacée sur le véhicule, ou bien l'alternateur est retiré et placé sur un support solide (un établi par exemple).

Montage de l'alternateur
Montage

  • Selon le sens de rotation de l'alternateur, la roue libre a un filetage à gauche ou à droite.
  • Insérez un outil de montage approprié (1) dans la denture de la roue libre (2) et utilisez une douille appropriée (3) pour maintenir l'arbre du rotor en place.
  • Desserrez ou serrez la roue libre à l'aide d'une clé polygonale (4). Couple de serrage : 80 Nm.
  • Si la roue libre de l'alternateur est conçu pour être utilisé avec un capot de protection, montez le nouveau capot de protection fourni.

Avertissement

Ne jamais bloquer le ventilateur de l'alternateur lors du démontage ou du montage de la roue libre de l'alternateur, car cela pourrait endommager le ventilateur.

Remarque

En cas de défaillance de la roue libre de l'alternateur, les rouleaux de tension et de renvoi peuvent également être endommagés. Ils doivent également être vérifiés quant à leur bon fonctionnement et remplacés si nécessaire.

Vannes d'injection haute pression
No. 04/2018

Fonctionne bien avec : Vannes d'injection haute pression

Traiter correctement les vannes d'injection haute pression permet de les réparer efficacement.

Réparation des composants du système d'injection haute pression

Bosch fournit des pièces de rechange et des outils spéciaux pour la réparation des systèmes d'injection haute pression. Le logiciel ESI[tronic 2.0 fournit une séquence de diagnostic complète à suivre avec des instructions d'installation comprenant des valeurs de mesure, des modèles de défaillance et même des images de signaux. Grâce à ce type d'aide fournie par le manuel d'instructions détaillées de Bosch, aux pièces de rechange et outils spéciaux, il est relativement facile de retirer ou de remplacer les soupapes d'injection haute pression et les joints de la chambre de combustion.

Démontage et installation de la vanne d'injection haute pression (HPIV)

  • Lire attentivement les instructions ESI[tronic] 2.0.
  • Utilisez les outils appropriés pour retirer la HPIV et remplacer le joint de la chambre de combustion.
  • Evitez d'endommager l'extrémité de la vanne (fuite de vanne)
  • Empêchez les corps étrangers et les saletés de s'infiltrer lors de l'installation
  • Si la HPIV doit être réutilisée, ne jamais utiliser d'outils à percussion pendant l'installation de la HPIV dans la culasse.
  • Ne pas appliquer d'huile ou de graisse sur le joint blanc en Téflon.
  • Appliquez une fine couche d'huile moteur propre et sans silicone sur le joint bleu avant d'installer la rampe d'alimentation.
  • Lors du retrait et de la réutilisation de la HPIV, toujours remplacer les pièces de rechange spécifiées (kits d'entretien).

Remarques importantes :

  • Le moteur doit être froid pendant les travaux de réparation.
  • Le circuit haute pression Carburant doit être dépressurisé pendant les travaux
  • Il ne faut jamais débrancher les conduites d'essence pendant que le moteur tourne

Les instructions de retrait et d'installation 'étape par étape' pour HPIV et HPP sont disponibles sur Internet

Instructions d'installation Bosch - Injecteur haute pression essence (Vidéo)

Instructions d'installation Bosch - Pompe d'injection haute pression (Vidéo)

Vannes d'injection haute pression

Outils spéciaux

  • Kit 0 986 616 097 avec dérive de montage et bague de réglage pour le montage du joint de la chambre de combustion
  • Pour le démontage d'une vanne d'injection haute pression :
    • Extracteur de broche 0 986 616 100
    • Extracteur à percussion 0 986 616 101 (à utiliser uniquement en cas de grippage des vannes)

Pièces de rechange

  • Joint torique pour vanne d'injection haute pression (HPIV)
  • Joint de chambre de combustion (bague en téflon)
  • Bague de support
  • Outil de maintien

Filtres à air Bosch
No. 03/2018

Filtres à air Bosch

Découvrez les caractéristiques du produit et les avantages client

Terminus pour les particules de saletés de toutes sortes

Le filtre à air sert à protéger le moteur des particules de saleté dans l'air aspiré, à protéger le moteur de l'usure abrasive et à assurer l'alimentation en air pour le mélange air/carburant.

Remplacez régulièrement le filtre à air conformément aux instructions du constructeur du véhicule !

Conséquences d'un filtre bouché :

  • Réduction de l'admission d'air, entraînant une diminution de la puissance du moteur et une augmentation des émissions polluantes.
  • Consommation de carburant plus élevée
  • Problèmes au démarrage du moteur
  • Contamination prématurée de l'huile

La qualité a son prix Pour une comparaison des filtres à air Bosch, cliquez ici :

Filtres à air Bosch
Arguments de vente en un coup d'œil

Avantages client :

  • Longue durée de vie, taux élevé de collecte des particules, résistance à l'humidité et haute résistance à la traction
  • Grande capacité d'absorption des saletés et faible résistance à l'écoulement
  • Géométrie de plis stable
  • Ajustement parfait

Caractéristiques du produit :

  • Milieu filtrant multicouche imprégné spécifiquement
  • Grande surface de filtration
  • Imprégnation du média filtrant spécialisée
  • Forme parfaitement adaptée et matériau de joint haute qualité

Bosch Aerotwin
No. 02/2018

Essuie-glace Aerotwin à lame plate pour voiture particulière

Bosch Aerotwin : une technologie de pointe dans le domaine des essuie-glaces à lame plate

Bosch Aerotwin

Développement et innovation

Confort maximal, design novateur

Tous les composants sont développés sur la base de véhicules spécifiques et des outils de pointe sont utilisés pour ajuster le système d'essuie-glace.

Bosch utilise la soufflerie pour effectuer des tests dans diverses conditions de vent et à des vitesses pouvant atteindre 160 km/h.

Production à grande échelle

Mélange de caoutchouc Bosch spécial, plusieurs fois primé

Qualité élevée et constante de la production de mélanges de caoutchouc grâce à des analyses sophistiquées en laboratoire avant approbation.

Le caoutchouc d'essuie-glace est durable grâce à sa grande résistance à l'abrasion, à la lumière UV et au vieillissement ainsi qu'à sa grande élasticité par toute température.

Tests de performance et de stress

Principes fondateurs : sécurité et fiabilité

La qualité des essuie-glaces Bosch repose sur des tests de performance et de résistance effectués dans le laboratoire de tests ainsi que directement sur le véhicule.

Parmi les tests effectués, il faut citer la résistance aux impacts de l'environnement et de l'ozone, le stress chimique et l'abrasion.

Les tests de performance évaluent la qualité d'essuyage, la production de bruit, la performance à grande vitesse et la durée de vie pour assurer une qualité d'essuyage longue durée.

Bosch Aerotwin
Caoutchouc d'essuie-glace avec Power Protection Plus

La conception aérodynamique et le caoutchouc d'essuie-glace Power Protection Plus breveté assurent une visibilité optimale dans toutes les conditions météorologiques.

Retrouvez tous les avantages en un coup d'œil ici >

Gamme de filtres d'habitacle
No. 01/2018

Filtres d'habitacle

Test de qualité du FILTRE + filtre d'habitacle

FILTRE + filtre d'habitacle

Tests de qualité : Efficacité de filtration

Un critère de qualité important pour la performance d'un filtre d'habitacle est son efficacité de filtration ou sa capacité à filtrer les particules. Bosch a fait tester son FILTER+ et un filtre OE similaire par l'institut indépendant Flatech GmbH, Allemagne. Les mesures ont été effectuées conformément à la norme ISO 11155-1.

Résultats des test*

Essai sur particules :
Le FILTER+ de Bosch offre une protection très efficace contre les particules respirables (taille des particules <> 2,5 μm), surpassant même un filtre OE similaire.

Test de pollen (ambroisie et bouleau) :
Le FILTER+ de Bosch offre le même degré élevé de protection efficace contre les allergènes qu'un filtre OE similaire.

*Pour les graphiques et plus d'informations dans un article complet, voir ci-dessous

Gamme de filtres d'habitacle
Conseils pour atelier

Bosch recommande de changer le filtre d'habitacle une fois par an ou tous les 15 000 km.

Conséquences d'un filtre bouché :

  • Vision réduite due à des vitres embuées, ce qui signifie sécurité réduite
  • Augmentation de la concentration de polluants à l'intérieur du véhicule
  • Réactions allergiques, notamment éternuement
  • Capacité de refroidissement réduite du système de climatisation résultant dans des dépôts sur l'évaporateur

SMT-300 Générateur de fumée
No. 11/2017

Informations générales sur le diagnostic

Leakfinder pour le diagnostic de fuites dans les circuits fermés

Leakfinder pour le diagnostic de fuites dans les circuits fermés

La taille d'une fuite et son emplacement peuvent être détectés en deux étapes :

  • L'appareil avec les accessoires optionnels permet de détecter des fuites dans les systèmes d'admission et d'échappement.
  • La fumée générée peut également être utilisée pour rechercher des fuites dans les joints des portes et des fenêtres.

Pour la détection des fuites dans un système d'alimentation en carburant, seuls les gaz inertes (incombustibles, CO2ou azote) peuvent être utilisés. Un 'kit de gaz inerte' (bouteille de gaz sous pression et adaptateur) peut être commandé séparément. La bouteille de gaz sous pression est livrée vide et doit être remplie par un fournisseur spécialisé en gaz inerte.

Vous pouvez également commander un régulateur d'azote, préréglé à 7 bars, pour une utilisation avec des bouteilles d'azote plus grandes en atelier.

Un tuyau de bouteille, qui peut également être commandé séparément, est nécessaire pour le raccordement au SMT-300.

SMT-300 Générateur de fumée
Aperçu

  • L'appareil de diagnostic de fuites convient aux tests sur les circuits de retour de vapeur de carburant ainsi qu'à d'autres applications.
  • Vous pouvez tester les circuits fermés, tels que les circuits d'admission et d'échappement, ainsi que détecter les fuites qui laissent passer l'air et l'eau.
  • En utilisant le mode de test intégré, vous pouvez d'abord vérifier les circuits fermés sans fumée et ensuite introduire de la fumée si nécessaire. Vous pouvez également régler la quantité de fumée, ce qui facilite la détection de petites fuites.
  • Cet appareil peut être utilisé pour s'assurer que le système du véhicule fonctionne correctement et pour prévenir tout dommage.