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Bosch Automotive Aftermarket en Belgique
Outils de diagnostic

30 ans d'expérience d'outils de diagnostic Bosch KTS

Temps de lecture : 5 min

06/03/2018

En 1988, le légendaire "Bosch Hammer" a introduit le diagnostic des unités de commande dans la vie quotidienne des ateliers.

En 1988, le KTS 300 Bosch, le premier outil de diagnostic, a permis à des ateliers indépendants de tester les systèmes électroniques des véhicules. Bosch l'appela KTS ou 'Klein-Tester-Serie', ce qui signifie 'série de petits outils de diagnostic' en allemand, et cette dénomination est encore utilisée aujourd'hui.

"Depuis la fondation de l'entreprise, Bosch est synonyme de compétence en matière de développement, de qualité technique et de fiabilité. Nous avons été parmi les premières entreprises à répondre à ces exigences dans le domaine du diagnostic des unités de commande", déclare Oliver Frei, Président régional Europe de Bosch Automotive Service Solutions, en décrivant la motivation à l'origine du développement continu des outils de diagnostic KTS.

"Nous avons toujours eu pour objectif d'accroître l'efficacité et l'efficience des tâches quotidiennes dans les ateliers, au moyen de nos outils de diagnostic et logiciels modernes. Des solutions de diagnostic adaptées à l'avenir des ateliers - c'est ce qui nous motive", poursuit Frei.

L'histoire de 30 ans de succès des outils de diagnostic Bosch va continuer - grâce à des diagnostics optimisés des unités de commande et à de nouvelles générations d'outils de diagnostic KTS offrant des solutions matérielles ouvertes sur l'avenir.

La success story a commencé avec le 'Bosch Hammer'

Lorsque le premier KTS a été lancé, il était capable de gérer les données de gestion moteur de trois marques de voitures différentes. Et depuis, le nombre d'unités de contrôle que KTS a pu tester n'a cessé d'augmenter.

En 1999, il a permis de diagnostiquer des unités de commande sur quelque 120 systèmes de 25 constructeurs automobiles différents. Le secteur de l'automobile a rapidement connu le KTS 300 sous le nom de 'Bosch Hammer' et comme synonyme de testeur de moteurs.

En 1999, le logiciel d'atelier Bosch ESI[tronic] a été lancé, marquant une nouvelle étape importante pour le diagnostic des unités de commande et le développement de la série KTS.

Les mises à jour trimestrielles qui étaient à l'origine sur CD, puis sur DVD, sont maintenant principalement en ligne et assurent que les ateliers disposent en permanence des données de diagnostic à jour adaptées jusqu'aux derniers modèles de véhicules et unités de contrôle.

Aujourd'hui, les outils de diagnostic KTS et le logiciel ESI[tronic] 2.0 permettent aux ateliers d'effectuer des diagnostics sur plus de 90 000 modèles de véhicules de plus de 150 marques différentes.

Oliver Frei

Oliver Frei, Président Europe régional Bosch Automotive Service Solutions

30 ans d'expérience et de compétence dans le diagnostic d'unités de contrôle

Plusieurs systèmes électroniques de véhicule utilisés comme équipement d'origine par les constructeurs automobiles du monde entier ont été développés par les ingénieurs Bosch.

Depuis 30 ans, Bosch est l'un des leaders dans le domaine du diagnostic des unités de commande. Alors que les exigences en matière de diagnostic en atelier allaient croissant, Bosch n'a cessé d'améliorer ses logiciels d'atelier KTS et ESI[tronic].

Aujourd'hui, les modules KTS complètent les testeurs de gaz d'échappement et les testeurs de systèmes de véhicule. Ils sont tous les deux intégrés dans un chariot abritant un PC, un écran et une imprimante ou disponibles en tant qu'éléments de tablette-PC pratiques pour une utilisation mobile en atelier. Par Bluetooth, Wi-Fi ou LAN, ils peuvent être connectés à d'autres outils de diagnostic au réseau de l'atelier ou même à Internet.

En outre, ils prennent également en charge tous les protocoles de communication courants utilisés par les systèmes électroniques des véhicules.

Nous avons toujours eu pour objectif d'accroître l'efficacité et l'efficience des tâches quotidiennes dans les ateliers, au moyen de nos outils de diagnostic et logiciels modernes. Des solutions de diagnostic adaptées à l'avenir de l'atelier - c'est ce qui nous motive.

Oliver Frei, Président Europe régional Bosch Automotive Service Solutions

Matériel évolutif avec interfaces PassThru et Ethernet

Avec sa dernière génération d'outils de diagnostic, KTS 560/590Bosch continue à soutenir les ateliers multimarques indépendants au niveau des tâches d'entretien et de réparation sur des systèmes automobiles modernes.

Conformément à Euro5 / PassThru, les constructeurs automobiles sont tenus de mettre les informations techniques sur les réparations à la disposition des ateliers indépendants par le biais de portails en ligne. Pour accéder à ces portails en ligne, une interface PassThru est nécessaire. Les appareils Bosch KTS sont compatibles avec PassThru depuis 2009 et peuvent toujours être utilisés pour accéder aux données de réparation - bien qu'avec certaines restrictions.

Les outils de diagnostic KTS 560/590 courants disposent d'une interface PassThru améliorée qui permet aux ateliers d'accéder sans problème aux données de presque tous les portails des constructeurs automobiles.

Cela permet à des ateliers indépendants d'entretenir des modèles de véhicules modernes et de reprogrammer des unités de commande. Ils ne sont plus contraints à refuser des clients à des ateliers agréés. Avec les derniers outils de diagnostic, KTS 350/560/590,les ateliers sont bien préparés pour l'avenir. Les appareils comprennent déjà la nouvelle interface de diagnostic via le protocole DoIP (Ethernet-based Diagnostics over Internet). Il permet des taux de transfert de données beaucoup plus élevés, ce qui est particulièrement important compte tenu des volumes de données croissants requis, par exemple, par les systèmes d'aide à la conduite.

De plus en plus de constructeurs automobiles utilisent également Ethernet pour les diagnostics. Les diagnostics de base sont toujours possibles via l'interface CAN, pour des diagnostics complets ou le scannage des unités de commande, mais une interface Ethernet comme celle qui est incluse dans la dernière génération des KTS sera nécessaire.

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