Sfaturi & Tehnologie

Design

• OAP (fulie alternator cu sistem roată liberă)
• OAD (element decuplare alternator cu sistem roată liberă)

Ambele OAP și OAD au un ambreiaj cu roată liberă simplu.

De asemenea, OAD are un arc de torsiune pentru absorbție de energie. Acesta permite compensarea mai bună a neregularităților de rotație din cadrul arborelui cotit.

Test

În timp ce motorul rulează, un alternator cu sistem roată liberă defect poate fi identificat prin caracteristicile de rulare dificilă a fuliei sau prin orice zgomot asociat acesteia. De asemenea, bateria autovehiculului nu poate fi încărcată din cauza fuliei care se rotește în ambele direcții. OAP și OAD se rotesc întotdeauna liber într-o singură direcție. OAP-urile se vor bloca imediat în direcția opusă, iar OAD-urile vor genera rapid rezistența la mișcare în direcția opusă până când se vor bloca. Dacă sunt prezente oricare dintre simptomele de defecțiune menționate mai sus, alternatorul cu sistem roată liberă trebuie înlocuit.

Un alternator cu sistem roată liberă care funcționează corect poate fi identificat printr-o simplă rulare, dar și prin intermediul alternatorului care încetează să funcționeze după oprirea motorului.

Defecțiunea rezultată

Dacă alternatorul cu sistem roată liberă este blocat, vibrațiile de rotație ale motorului nu pot fi uniformizate. La turații mai joase ale motorului, aceste vibrații determină o funcționare parțială a curelei și componentele de tensionare sunt supuse unor sarcini mai mari decât cele normale. Nu numai că această rulare va crește nivelul de uzură a curelei, dar și alte componente din sistemul de acționare auxiliar (de exemplu, role de tensionare și ghidare, amortizoare de vibrații de torsiune) pot de asemenea să se defecteze prematur.

În funcție de aplicație, alternatorul cu sistem roată liberă poate fi înlocuit din autovehicul sau poate fi îndepărtat și plasat pe un suport ferm (de exemplu, standul de lucru).

Bosch furnizează piese de schimb și instrumente speciale pentru repararea sistemelor de injecție de înaltă presiune. ESI[tronic] 2.0 oferă o secvență completă de diagnoză care trebuie urmată conform instrucțiunilor de instalare, valorilor de măsurare, modelelor de defecțiuni și chiar semnalelor imagine. Cu acest tip de ajutor de la manualul de instrucțiuni detaliat Bosch, piese de schimb și instrumente speciale, este o sarcină relativ ușoară să îndepărtați sau să înlocuiți supapele de injecție de înaltă presiune și garniturile camerei de ardere.

Îndepărtarea și instalarea supapei de injecție de înaltă presiune (HPIV)

• Citiți cu atenție instrucțiunile ESI[tronic] 2.0
• Utilizați instrumentele corespunzătoare pentru îndepărtarea supapei de injecție de înaltă presiune și înlocuirea garniturii din camera de ardere
• Evitați deteriorarea vârfului supapei (scurgere a supapei)
• Împiedicați pătrunderea corpurilor străine și a murdăriei în timpul instalării
• Dacă supapa de injecție de înaltă presiune va fi refolosită, nu utilizați niciodată instrumente de percuție pentru instalarea supapei de injecție de înaltă presiune pe chiulasă
• Nu aplicați ulei sau unsoare pe garnitura albă din teflon
• Aplicați un strat subțire de ulei de motor curat, fără silicon pe garnitura albastră înainte de instalarea rampei de alimentare
• Când îndepărtați și reutilizați supapa de injecție de înaltă presiune, înlocuiți întotdeauna piesele de schimb specificate (kit-uri de service)

Instrucțiuni importante

• Motorul trebuie să fie oprit în timpul lucrării de reparații
• Sistemul de carburant de înaltă presiune trebuie depresurizat în timpul lucrării
• Nu deconectați niciodată conductele de combustibil când motorul rulează

Instrucțiunile „pas cu pas” de îndepărtare și instalare pentru HPIV și HPP pot fi găsite pe internet

Instrucțiuni de instalare Bosch - injector de înaltă presiune pentru motoarele cu aprindere prin scânteie (videoclip)

Instrucțiuni de instalare Bosch - Pompă de injecție de înaltă presiune (Videoclip)

Sarcinile unui filtru de aer includ: protejarea motorului împotriva particulelor de murdărie din aerul de admisie, protejarea motorului împotriva uzurii abrazive și asigurarea unei alimentări cu amestec aer/carburant.

Schimbarea regulată a filtrului de aer se va face în conformitate cu instrucțiunile producătorului auto!

Consecințele unui filtru colmatat:

• Admisie de aer redusă ce poate duce la scăderea puterii motorului și la creșterea emisiei poluante
• Consum ridicat de carburant
• Probleme la pornirea motorului
• Contaminarea prematură a uleiului

Calitatea merită plătită. Faceți aici o comparație între filtrele de aer Bosch:

Dezvoltare și inovație

Confort maxim, design inovator

Toate componentele sunt dezvoltate pe baza autovehiculelor specifice, iar instrumentele inovatoare sunt utilizate pentru ajustarea sistemului de ștergătoare.

De exemplu, Bosch utilizează tuneluri aerodinamice pentru realizarea testelor sub anumite condiții de vânt și viteze de până la 160 km/h.

Producție în masă

Amestec de cauciuc special Bosch, câștigător de multiple premii

O calitate consistentă a producției de amestecuri de cauciuc datorită unor analize complexe de laborator înainte de aprobarea producției.

Cauciucul ștergătorului este durabil datorită rezistenței sale ridicate la abraziune, raze ultraviolet și uzură, precum și elasticitate la temperaturi foarte scăzute sau ridicate.

Performanță și testul de rezistență

Siguranța și fiabilitatea sunt cele mai importante principii

Performanța strictă și testele de rezistență realizate în laboratorul de testare, precum și direct pe autovehicule reprezintă baza calității înalte a ștergătoarelor de parbriz Bosch.

Printre altele, mai este testată și rezistența la impactul asupra mediului și a ozonului, stresul chimic și abraziunea.

Testele de performanță evaluează calitatea de ștergere, nivelul de zgomot generat, performanța de înaltă viteză și durata de viață pentru a asigura o calitate a ștergerii de lungă durată.

Testarea calității: Eficiența capacității de filtrare

Un criteriu de calitate important pentru performanța unui filtru de habitaclu este eficiența de filtrare sau capacitatea sa de filtrare a particulelor. Bosch și-a testat filtrul FILTER + și un filtru OE similar în cadrul institutului independent Flatech GmbH, Germania. Măsurătorile au fost realizate în conformitate cu standardul ISO 11155-1.

Rezultatele testului*

Testul particulelor în suspensie:
FILTER+ Bosch oferă o protecție foarte eficientă împotriva particulelor ce pot fi respirate (dimensiune particule < 2.5 μm), depășind chiar și performanța unui filtru OE.

Test pentru identificarea polenului (ambrozie și mesteacăn):
FILTER+ Bosch oferă același nivel înalt de protecție eficientă împotriva alergenilor, precum un filtru OE asemănător.

_{*găsiți grafice și informații suplimentare în articolul complet de mai jos}

Dimensiunea scurgerii și locația sa pot fi determinate în doi pași:

• Dispozitivul cu accesorii opționale este adecvat pentru investigarea scurgerilor din sistemele de combustibil și de evacuare.
• Fumul care este generat poate fi utilizat și pentru identificarea scurgerilor în garniturile din portiere și geamuri.

Când investigați scurgerile dintr-un sistem de combustibil, utilizați doar gaze inerte (incombustibile, CO₂sau azot). Un „kit de gaze inerte” (butelie cu gaz sub presiune și adaptor) poate fi comandat separat. Butelia cu gaz sub presiune este goală și trebuie alimentată de un furnizor specializat în gazele inerte.

De asemenea, puteți comanda un dispozitiv de reglare a nivelului de azot, care este presetat la 7 bar, pentru utilizarea buteliilor de azot mai mari în cadrul service-ului auto.

Un furtun pentru cilindru, care poate fi comandat separat, este necesar pentru conectarea la SMT-300.