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Alle Komponenten sind exakt aufeinander abgestimmt und für jedes Fahrzeugmodell individuell ausgelegt.
Bremsbeläge
Aus qualitativ hochwertigen Inhaltsstoffen für hervorragendes Geräusch- und Vibrationsverhalten.
Bremssattel
Wandelt den hydraulischen Druck um für eine ausgezeichnete Bremswirkung.
Kolben zur Kraftübertragung
Für gleichmäßige Druckverteilung.
Bremsflüssigkeit
Hoher Trocken- und Nasssiedepunkt bei geringer Viskosität für eine schnelle Reaktionszeit.
Bremsscheibe
Minimale Fertigungstoleranzen und homogene Gussstruktur für hohe Laufruhe und Hitzebeständigkeit.
Für geringe Geräuschentwicklung
Reibmaterial
Individuell für jedes Fahrzeug ausgewählt, sorgt für kurze Bremswege und hohen Komfort.
Zwischenschicht
Beeinflusst die Kompressibilität und reduziert die Geräuschentwicklung.
Klebstoff
Sichert die Verbindung zwischen Belagträger und Reibmaterial (Abscherfestigkeit).
Belagträger
Gewährleistet eine sichere Kraftübertragung; zur Vermeidung von Korrosion mit hochwertigen Lacken beschichtet.
Dämpfungsmaterial
Dämmbeschichtung aus Gummi, Kunststoff oder Metall (Shim) zur Verbesserung der Geräusch- und Komforteigenschaften.
Durch EU-Norm ECE R90 vorgeschriebene Tests:
Zusätzliche Tests bei Bosch:
In sogenannten Dynamometern werden Umgebungstemperaturen von -40 bis +60 Grad Celsius simuliert und Bremsleistungstests für Transporter bis 7,5 Tonnen oder Sportwagen mit 320 Stundenkilometer Spitze durchgeführt.
Geheimrezept Bremsbelagsmischung
Bis zu 20 verschiedenen Rohstoffkomponenten werden zu einer homogenen Bremsbelagmischung verarbeitet. Die genaue Zusammensetzung der Bremsbelagsmischung ist entscheidend für die Qualität und Leistungsfähigkeit eines Bremsbelags.
Chemische Tests
Dauerlaufprüfstände
ENV6 Produktprogramm
Über zwei Jahre lang wurde Bosch ENV6 im Bosch Prüfstandslabor auf neue Versionen von ABS und ESP® abgestimmt und in Test hohen Belastungen ausgesetzt, die über die gesetzliche Norm hinausgehen:
Gesamtfläche von 94 Hektar mit einer großen Anzahl von verschiedenen Teststrecken auf einer Gesamtfläche von 25 Hektar. Das Gelände ist von dem drei Kilometer langen Hochgeschwindigkeitsoval umgeben. Alle anderen Teststrecken befinden sich innerhalb des Geländes.
Die Testsaison in Vaitoudden dauert jedes Jahr von Ende November bis Ende März. Das Wintertestzentrum bietet Teststrecken, Werkstätten und Büros. Es befindet sich etwa 10 km nordwestlich von Arjeplog auf der Halbinsel Vaitoudden in Schweden.
Auf einer Fläche von 120 Hektar bietet das Juvincourt-Testgelände einen 4,2 Kilometer langen Rundkurs sowie 26 verschiedene Teststrecken, von denen eine von der FFSA zertifiziert ist.
Bei Verbundbremsscheiben wird das fahrzeugspezifische Nenndrehmoment bei der Radmontage in drei Schritten erreicht:
Radschrauben über Kreuz
Bei Sattelmontage oder Belagswechsel darf der Lenkeinschlag nur über das Lenkrad erfolgen. Belastungen an der Scheibe sind zu vermeiden.
Feuchtigkeit, Streusalz und Schmutz können dazu führen, dass Bremsflüssigkeit austritt, die Kolben sich nicht mehr richtig bewegen und die Bremsbeläge unsauber geführt werden.
Darum: Bremsanlage regelmäßig warten, z. B. durch das Reinigen der beweglichen Teile. Kann so die Funktion nicht aufrecht erhalten werden, ist die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs gefährdet. In diesem Fall ist der Austausch der Bremssättel unumgänglich.
Vor der Bremsscheiben-Montage müssen die Auflageflächen der Radnabe gereinigt, rostfrei, gratfrei und plan sein und dürfen keine Beschädigungen aufweisen.
Bremsbeläge richtig montieren, um Bremsgeräusche zu vermeiden:
Gründe für Vibrationen und Geräusche:
Der BFT 100 ist das ideale Werkzeug, um den Siedepunkt der Bremsflüssigkeit zu messen:
In nur 30 Sekunden installiert und einfach zu bedienen, dank direktem Anschluss an die Fahrzeugbatterie – ein Aufladen des Geräts vor dem Gebrauch ist nicht notwendig.
Bitte beachten: Falls Bremsflüssigkeit auf den Lack tropft, mit viel Wasser abspülen.
2025: Brake-by-Wire
2016: Bremsflüssigkeit ENV6
2013: Elektromechanischer Bremskraftverstärker iBooster
2010: Vorausschauendes Notbremssystem
1995: Elektronisches Stabilitätsprogramm ESP
1978: Antiblockiersystem ABS
1927: Servobremse
Als wichtiger Partner in der Automobilindustrie hat Bosch immer wieder Innovationen entwickelt, um die Fahrsicherheit zu verbessern. Zahlreiche Erfindungen von Bosch bestimmen bei Bremssystemen heute den technischen Standard, z.B. das Antiblockiersystem (ABS) und das elektronische Stabilitätskontrolle (ESP).
Eine der aktuellsten Innovationen ist das Brake-by-Wire-System: Es ersetzt vollständig die mechanische Verbindung zwischen Bremspedal und Bremssystem durch elektrische Signalleitungen.