Entretien avec Damien Gauter

Garder les pieds sur terre ! Toujours ! Les données transmises par Damien aux Business Unit déterminent notamment la sortie ou non d’un futur produit. Dénicher des tendances, oui, mais avec mesure.

« L’approche de la réparation des véhicules électriques dans les ateliers »

Une préoccupation quotidienne occupe l’esprit de l’équipe Bosch Mobility Aftermarket : savoir comment accompagner parfaitement les réparateurs. Aujourd’hui, l’expansion du nombre de véhicules électriques sur le marché est indéniable, mais la question est de savoir comment les réparer.

Damien a donc lancé une bouteille à la mer, en envoyant un sondage à des garages situés dans 4 pays européens pour identifier et analyser leurs besoins. En complément, Damien s’est appuyé sur une étude existante du GiPA, publiée durant la même période.

Voici les éléments de réponse :

• La majorité des ateliers qui réparent des véhicules électriques sont situés en ville
• 40% des ateliers qui n’ont pas encore réparé de véhicules électriques ont déclaré les avoir envoyés chez un constructeur ou un collègue. Ce marché représente, de ce fait, un potentiel à exploiter.
• 25% des professionnels considèrent que ce n’est pas une priorité pour le futur de leur établissement. Ils n’ont en conséquence pas l’intention de procéder à ce type de prestation.
• 58% des répondants déclarent avoir besoin de formations spécifiques pour réparer les véhicules de demain.
• 53% des répondants déclarent avoir besoin de supports techniques et d’information, encore plus quand cela concerne les véhicules électriques.
• Les services à valeur ajoutée, comme la location et les prêts de véhicules électriques, les bornes de recharges, sont déjà mis en œuvre dans les garages spécialisés.

Quels sont les types de réparation sur les véhicules électriques ?

• 93% des opérations sont des standards de réparation (par exemple : éclairage, balais d’essuie-glaces, etc.), donc abordables pour tous les professionnels.
• Les garages changent en moyenne + de 70 pièces par an sur des véhicules électriques, dont 15 à 40 sont des pièces non spécifiques à des véhicules électriques. Moins de 5 fois par an, les pièces à changer sont spécifiques, comme, le point de charge, le controller-inverter, le moteur et les batteries. (Source GiPA)

Quelles sont les réflexions menées par l’Aftermarket concernant les véhicules électriques ?

• La disponibilité des pièces, au même titre que les véhicules dotés d’un moteur à combustion.
• Assurer des supports techniques et un accès à l’information de réparation permettant la transition technologique au niveau de l’après-vente.
• La gestion de la température du véhicule devient vitale pour les véhicules électriques, puisque les systèmes électriques nécessitent souvent d’être refroidis pour leur bon fonctionnement et réchauffés lors de températures extérieures extrêmes.
• Le prix des pièces spécifiques, notamment les packs batteries, les enjeux environnementaux ainsi que les tensions sur l’approvisionnement des matières premières telles que le nickel mènent naturellement à des réflexions autour des 3 R (réutilisation, recyclage, réparation).

Autant de sujets stratégiques auxquels Damien prend part pour continuer de faire avancer la division Mobility Aftermarket de Bosch dans la bonne direction !