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En savoir plus
Tous les composants sont parfaitement adaptés les uns aux autres et conçus individuellement pour chaque modèle de véhicule.
Plaquettes de frein
Fabriqué à partir d'ingrédients de haute qualité pour un excellent comportement en matière de bruit et de vibrations.
Etrier de frein
Convertit la pression hydraulique pour un excellent effet de freinage.
Piston pour la transmission de puissance
Pour une répartition uniforme de la pression.
Liquide de frein
Point d'ébullition sec et humide élevé avec une faible viscosité pour un temps de réaction rapide.
Disque de frein
Tolérances de fabrication minimales et structure homogène de la fonte pour un fonctionnement régulier et une résistance à la chaleur.
Pour un développement à faible bruit
Matériau de friction
Sélectionnés individuellement pour chaque véhicule, ils garantissent des distances de freinage courtes et un niveau de confort élevé.
Couche intermédiaire
Influence la compressibilité et réduit le bruit.
Adhésif
Assure la liaison entre le support de revêtement et le matériau de friction (résistance au cisaillement).
Porte-tampon
Garantit une transmission fiable de la puissance ; recouvert de vernis de haute qualité pour éviter la corrosion.
Matériau anti-vibration
Revêtement isolant en caoutchouc, en plastique ou en métal (cale) pour améliorer les propriétés de bruit et de confort.
Tests spécifiés par la norme européenne ECE R90 :
Tests supplémentaires chez Bosch :
Dans les "dynamomètres", des températures ambiantes de -40 à +60 degrés Celsius sont simulées et des tests de performance des freins sont effectués pour des véhicules utilitaires légers jusqu'à 7,5 tonnes ou des voitures de sport avec une vitesse maximale de 320 kilomètres par heure.
Recette secrète pour le mélange de plaquettes de frein
Jusqu'à 20 matières premières différentes sont transformées en un mélange homogène de plaquettes de frein. La composition exacte du mélange de plaquettes de frein est déterminante pour la qualité et les performances d'une plaquette de frein.
Tests chimiques
Bancs d'essai d'endurance
Gamme de produits ENV6
Pendant plus de deux ans, l'ENV6 de Bosch a été adapté aux nouvelles versions de l'ABS et de l'ESP® dans le laboratoire du banc d'essai de Bosch et a été soumis à des charges élevées dans le cadre de tests dépassant la norme légale :
Superficie totale de 94 hectares avec un grand nombre de pistes d'essai différentes sur une superficie totale de 25 hectares. Le site est entouré par l'ovale à grande vitesse de trois kilomètres. Toutes les autres pistes d'essai sont situées à l'intérieur du site.
La saison d'essai à Vaitoudden s'étend de fin novembre à fin mars chaque année. Le centre d'essai hivernal propose des pistes d'essai, des ateliers et des bureaux. Il est situé à environ 10 km au nord-ouest d'Arjeplog, sur la péninsule de Vaitoudden, en Suède.
D'une superficie de 120 hectares, le terrain d'essai de Juvincourt offre un circuit de 4,2 kilomètres et 26 pistes d'essai différentes, dont l'une est homologuée par la FFSA.
Avec les disques de frein composés, le couple nominal spécifique au véhicule est obtenu en trois étapes lors du montage de la roue :
Boulons de roue en croix
Lors du montage de l'étrier de frein ou du remplacement des plaquettes de frein, l'angle de braquage ne peut être réglé qu'à l'aide du volant. Les charges sur le pare-brise doivent être évitées.
L'humidité, le sel de déneigement et la saleté peuvent provoquer des fuites de liquide de frein, empêcher les pistons de se déplacer correctement et rendre les plaquettes de frein impropres au fonctionnement.
Par conséquent, il convient d'entretenir régulièrement le système de freinage, par exemple en nettoyant les pièces mobiles. Si le fonctionnement ne peut pas être maintenu de cette manière, la sécurité routière du véhicule est menacée. Dans ce cas, il est indispensable de remplacer les étriers de frein.
Avant de monter les disques de frein, les surfaces de contact du moyeu de roue doivent être nettoyées, exemptes de rouille, de bavures et planes, et ne doivent présenter aucun signe de détérioration.
Monter correctement les plaquettes de frein pour éviter les bruits de freinage :
Raisons des vibrations et du bruit :
Le BFT 100 est l'outil idéal pour mesurer le point d'ébullition du liquide de frein:
Installé en 30 secondes seulement et facile à utiliser grâce à une connexion directe à la batterie du véhicule – il n'est pas nécessaire de charger le dispositif avant de l'utiliser.
Remarque: si du liquide de frein coule sur la peinture, rincez-la abondamment à l'eau.
2025 : Freinage électrique
2016 : Liquide de frein ENV6
2013 : Booster de frein électromécanique iBooster
2010 : Système de freinage d'urgence prédictif
1995 : Programme électronique de stabilité ESP
1978 : Système de freinage antiblocage ABS
1927 : Servo-frein
En tant que partenaire important de l'industrie automobile, Bosch a développé à maintes reprises des innovations visant à améliorer la sécurité de la conduite. De nombreuses inventions de Bosch constituent aujourd'hui la norme technique pour les systèmes de freinage, par exemple le système de freinage antiblocage (ABS) et le contrôle électronique de la stabilité (ESP).
L'une des dernières innovations est le système "brake-by-wire" : il remplace complètement la connexion mécanique entre la pédale de frein et le système de freinage par des lignes de signaux électriques.