Bosch KTS -diagnostiikkatestauslaitteet täyttävät 30 vuotta.

Vuonna 1988 ensimmäinen diagnostiikkatestauslaite Bosch KTS 300 teki mahdolliseksi autojen sähköjärjestelmien tarkastamisen itsenäisissä korjaamoissa. Bosch antoi sen nimeksi KTS, joka on lyhenne sanoista Klein-TesterSerie (pientestauslaitesarja). Tätä nimeä käytetään edelleen.

"Bosch on perustamisestaan saakka ollut tunnettu kehittämisosaamisesta, teknisestä laadusta ja luotettavuudesta. Yhtenä ensimmäisistä yrityksistä täytimme ohjausyksiköiden diagnosoimiselle asetettavat vaatimukset", kertoo Oliver Frei, Regional President Europe, Bosch Automotive Service Solutions, kuvaillessaan KTS-diagnostiikkatestauslaitteiden jatkokehittämistä.

"Olemme aina halunneet saada päivittäisen työn korjaamoissa sujumaan paremmin diagnostiikkatestauslaitteidemme ja modernien ohjelmistojemme avulla. Diagnostiikkaratkaisut muovaavat korjaamojen tulevaisuutta, ja se vie meitä eteenpäin", jatkaa Frei.

Boschin diagnostiikkatestauslaitteiden 30-vuotinen menestys jatkuu optimoidun ohjausyksikköjen diagnosoimisen voimin. Uudet KTS-testauslaitteiden sukupolvet tarjoavat tulevaisuuteen suuntautuvia laitteistoratkaisuja.

Kun ensimmäinen KTS esiteltiin, se pystyi käsittelemään kolmen automerkin moottorinohjaustietoja. Käsiteltävien ohjausyksiköiden määrä kuitenkin kasvoi nopeasti.

Vuonna 1999 oli mahdollista diagnosoida 25 autovalmistajan 120 järjestelmän ohjausyksiköiden tiedot. KTS 300 opittiin pian tuntemaan Bosch-vasarana. Siitä tuli moottorien testauslaitteiden yleisnimitys.

Bosch ESI[tronic]-korjaamo-ohjelmisto esiteltiin vuonna 1999. Se oli merkittävä saavutus ohjausyksiköiden diagnosoimisessa ja KTS-sarjan jatkokehityksessä.

Neljännesvuosipäivitykset toimitettiin aluksi CD-levyillä ja myöhemmin DVD-levyillä. Nykyään ne tulevat enimmäkseen verkosta. Niiden avulla varmistetaan, että korjaamot saavat uusimpien automallien ja ohjausyksiköiden edellyttämät diagnostiikkatiedot.

Nykyään korjaamot voivat KTS-diagnostiikkatestauslaitteiden ja ESI[tronic] Evolution -version avulla diagnosoida yli 150 automerkin ja yli 90 000 automallin ohjausyksiköt.

Monet eri puolilla maailmaa toimivien autonvalmistajien alkuperäisinä laitteina käyttämät autojen sähköjärjestelmät ovat Boschin suunnittelijoiden kehittämiä.

Bosch on 30 vuoden ajan näyttänyt suuntaa ohjausyksiköiden diagnosoimisessa Koska korjaamoissa tarvittiin yhä enemmän teknisesti kehittynyttä ja tehokasta diagnostiikkaa, Bosch kehitti KTS-järjestelmäänsä ja ESI[tronic]-ohjelmistoaan jatkuvasti.

Nykyään KTS-moduuleita täydennetään pakokaasujen ja autojärjestelmien testauslaitteilla. Ne on joko integroitu tietokonevaunuun, joka sisältää tietokoneen, näytön ja tulostimen tai asennettu käteviin kannettaviin taulutietokoneisiin. Ne voidaan yhdistää muihin testauslaitteisiin, korjaamon verkkoon ja Internetiin Bluetooth-, Wi-Fi- tai lähiverkkoyhteyden avulla.

Lisäksi ne ovat yhteensopivia autojen sähköjärjestelmissä käytettävien yleisten tietoliikenneprotokollien kanssa.

Boschin diagnostiikkatestauslaitteiden uusin sukupolvi, KTS 560/590,auttaa itsenäisiä monen merkin korjaamoita huoltamaan ja korjaamaan moderneja ajoneuvojärjestelmiä.

Euro 5 / PassThru -standardien mukaan autovalmistajien on annettava tekniset korjaustiedot itsenäisten korjaamoiden käyttöön verkkoportaaleissaan. Niiden käyttäminen edellyttää PassThru-liitäntää. Boschin KTS-laitteet ovat olleet PassThru-yhteensopivia vuodesta 2009 alkaen. Korjaamisessa tarvittavat tiedot saadaan niiden avulla edelleen, joskin rajoituksia on.

Nykyisten KTS 560/590 -testauslaitteiden kehittynyt PassThru-liitäntä antaa korjaamoiden käyttöön lähes kaikkien autovalmistajien portaalien sisältämät tiedot.

Siksi itsenäisissä korjaamoissa voidaan huoltaa moderneja automalleja ja uudelleenohjelmoida ohjausyksiköitä. Asiakkaita ei tarvitse käännyttää merkkikorjaamoihin. Uusimpia KTS 350/560/590-diagnostiikkatyökaluja käyttävätkorjaamot ovat valmiita tulevaisuutta varten. Näissä laitteissa on uusi Ethernet-pohjainen Diagnostics over Internet Protocol (DoIP) -diagnostiikkaliitäntä. Se mahdollistaa paljon suuremmat tietoliikennenopeudet. Niitä tarvitaan, koska esimerkiksi kuljettajan avustusjärjestelmien tietomäärät kasvavat.

Yhä useammat autovalmistajat käyttävät Ethernet-yhteyttä diagnosoimisessa. Perustason diagnoosit ovat edelleen mahdollisia CAN-liittymän avulla, mutta kattavat diagnoosit ja ohjausyksiköiden uudelleenohjelmointi edellyttävät Ethernet-liitäntää. Se on käytettävissä uusimmassa KTS- sukupolvessa.