Select a language
Voor het laden van de video is uw toestemming nodig. Als u toestemming geeft door op het pictogram Afspelen te klikken, wordt de video geladen en worden gegevens verzonden naar Google en informatie geopend en opgeslagen door Google op uw apparaat. Google kan deze gegevens of informatie mogelijk koppelen aan bestaande gegevens.
Meer informatie
Alle componenten zijn nauwkeurig op elkaar afgestemd en individueel ontworpen voor elk voertuigmodel.
Remblokken
Gemaakt van hoogwaardige ingrediënten voor een uitstekend geluids- en trillingsgedrag.
Remklauw
Zet de hydraulische druk om voor een uitstekend remeffect.
Zuiger voor krachtoverbrenging
Voor een gelijkmatige drukverdeling.
Remvloeistof
Hoog droog en nat kookpunt met lage viscositeit voor een snelle reactietijd.
Remschijf
Minimale fabricagetoleranties en homogene gietstructuur voor een soepele loop en hittebestendigheid.
Voor geluidsarme ontwikkeling
Wrijvingsmateriaal
Ze zijn individueel geselecteerd voor elk voertuig en zorgen voor een korte remweg en een hoog comfortniveau.
Tussenlaag
Beïnvloedt de samendrukbaarheid en vermindert lawaai.
Zelfklevend
Beveiligt de verbinding tussen de voeringdrager en het frictiemateriaal (schuifweerstand).
Onderlegger
Zorgt voor een betrouwbare krachtoverbrenging; gecoat met hoogwaardige lak om corrosie te voorkomen.
Anti-trillingsmateriaal
Isolerende coating van rubber, kunststof of metaal (shim) om de geluids- en comforteigenschappen te verbeteren.
Tests volgens EU-norm ECE R90:
Aanvullende tests bij Bosch:
In zogenaamde dynamometers worden omgevingstemperaturen van -40 tot +60 graden Celsius gesimuleerd en worden remprestatietests uitgevoerd voor lichte bedrijfswagens tot 7,5 ton of sportwagens met een topsnelheid van 320 kilometer per uur.
Geheim recept voor remblokmengsel
Tot 20 verschillende grondstofcomponenten worden verwerkt tot een homogene remblokcompound. De exacte samenstelling van de remblokcompound is bepalend voor de kwaliteit en prestaties van een remblok.
Chemische testen
Duurtestbanken
ENV6 productreeks
Meer dan twee jaar lang werd Bosch ENV6 in het Bosch testbanklaboratorium afgestemd op nieuwe versies van ABS en ESP® en onderworpen aan hoge belastingen in tests die de wettelijke norm overschrijden:
Totale oppervlakte van 94 hectare met een groot aantal verschillende testcircuits op een totale oppervlakte van 25 hectare. Het terrein wordt omringd door de hogesnelheidsovaal van drie kilometer. Alle andere testcircuits liggen binnen het terrein.
Het testseizoen in Vaitoudden duurt elk jaar van eind november tot eind maart. Het wintertestcentrum biedt testbanen, werkplaatsen en kantoren. Het ligt ongeveer 10 km ten noordwesten van Arjeplog op het schiereiland Vaitoudden in Zweden.
Het testcircuit van Juvincourt beslaat 120 hectare en biedt een circuit van 4,2 kilometer en 26 verschillende testcircuits, waarvan er één is gecertificeerd door de FFSA.
Met samengestelde remschijven wordt het voertuigspecifieke nominale koppel in drie stappen bereikt tijdens de montage van het wiel:
Wielbouten kruislings
Bij het monteren van de remklauw of het vervangen van de remblokken mag de stuurhoek alleen via het stuurwiel worden aangepast. Belastingen op het windscherm moeten worden vermeden.
Vocht, strooizout en vuil kunnen ervoor zorgen dat remvloeistof gaat lekken, de zuigers niet meer goed bewegen en de remblokken onzuiver gaan lopen.
Daarom: onderhoud het remsysteem regelmatig, bijvoorbeeld door de bewegende onderdelen te reinigen. Als de functie niet op deze manier kan worden gehandhaafd, komt de verkeersveiligheid van het voertuig in gevaar. In dit geval is het essentieel om de remklauwen te vervangen.
Voordat de remschijven worden gemonteerd, moeten de contactvlakken van de wielnaaf schoon, roestvrij, braamvrij en vlak zijn en mogen ze geen tekenen van beschadiging vertonen.
Plaats de remblokken op de juiste manier om remgeluiden te voorkomen:
Redenen voor trillingen en lawaai:
De BFT 100 is het ideale instrument om het kookpunt van remvloeistof te meten:
Geïnstalleerd in slechts 30 seconden en eenvoudig te gebruiken dankzij de directe aansluiting op de accu van het voertuig - het apparaat hoeft niet te worden opgeladen voor gebruik.
Let op: Als er remvloeistof op de lak druppelt, spoel deze dan af met veel water.
2025: Rem-voor-draad
2016: Remvloeistof ENV6
2013: Elektromechanische rembekrachtiger iBooster
2010: Voorspellend noodremsysteem
1995: Elektronisch stabiliteitsprogramma ESP
1978: Antiblokkeersysteem ABS
1927: Servorem
Als belangrijke partner in de auto-industrie heeft Bosch herhaaldelijk innovaties ontwikkeld om de rijveiligheid te verbeteren. Talrijke uitvindingen van Bosch bepalen vandaag de technische standaard voor remsystemen, zoals het antiblokkeerremsysteem (ABS) en de elektronische stabiliteitscontrole (ESP).
Een van de nieuwste innovaties is het brake-by-wire systeem: het vervangt de mechanische verbinding tussen het rempedaal en het remsysteem volledig door elektrische signaallijnen.