30 år med diagnostiske KTS-testenheder fra Bosch

I 1988 gjorde Bosch KTS 300, som var den første diagnostiske testenhed, det muligt for uafhængige værksteder at kontrollere elektroniske køretøjssystemer. Bosch kaldte enheden for KTS eller „Klein-TesterSerie“, som er tysk for „serie af små testenheder“.

„Lige siden virksomheden blev grundlagt, har Bosch været et navn, der står for udviklingskompetence, teknisk kvalitet og pålidelighed. Vi var en af de første virksomheder, der begyndte at opfylde kravene med hensyn til diagnose af styreenheder,“ fortæller Oliver Frei, Regional President Europe hos Bosch Automotive Service Solutions, som derved forklarer den motivation, der driver den fortsatte videreudvikling af KTS-testenhederne.

„Vi har altid stræbt efter at øge effektiviteten i de daglige opgaver på værkstederne ved hjælp af vores diagnostiske testenheder og moderne software. Det skal være diagnoseløsninger, der passer til fremtidens værksted – det er dét, der driver os,“ fortsætter Frei.

Den 30 år lange succeshistorie om diagnostiske testenheder fra Bosch vil fortsætte – takket være optimerede styreenhedsdiagnoser og nye generationer af KTS-testenheder, der leverer fremtidsorienterede hardwareløsninger.

Da den første KTS blev lanceret, var den i stand til at håndtere motorstyringsdata fra tre forskellige bilmærker. Men antallet af styreenheder, som KTS kunne teste, steg hurtigt.

I 1999 var det muligt at diagnosticere styreenheder på omkring 120 systemer fra 25 forskellige bilproducenter. KTS 300 blev snart kendt som „Bosch-hammeren” i bilbranchen, og den blev synonym med enheder til testning af motorens styreenhed.

I 1999 blev Bosch ESI[tronic]-værkstedssoftwaren lanceret, hvilket var endnu en vigtig milepæl for styreenhedsdiagnosticering og videreudvikling af KTS-serien.

De kvartalsvise opdateringer, der oprindeligt blev udgivet på CD og siden på DVD, foregår i dag primært online og sikrer, at værksteder altid har adgang til opdaterede diagnostiske data, der også fungerer til de nyeste køretøjsmodeller og styreenheder.

I dag gør KTS-testenhederne og ESI[tronic] det muligt for værksteder at diagnosticere styreenheder i over 90.000 køretøjsmodeller fra mere end 150 forskellige mærker.

Adskillige elektroniske køretøjssystemer, der anvendes som originaludstyr af køretøjsproducenter i hele verden, er udviklet af Bosch-ingeniører.

Derfor har Bosch nu i 30 år været førende inden for diagnosticering af styreenheder. Mens kravene til teknisk kvalificerede og effektive diagnoser voksede på bilværkstederne, forbedrede Bosch løbende sin KTS- og ESI[tronic]-software.

I dag supplerer KTS-modulerne enheder til måling af udstødningsgas og til testning af køretøjssystemet. Begge dele er enten integreret i et trolleykabinet med en PC, en skærm og en printer eller forbundet til en praktisk tablet, der er nem at tage med sig rundt på værkstedet. Ved hjælp af Bluetooth, wi-fi eller kabelnetværk kan de forbindes til andre testere, til værkstedets netværk eller endda til internettet.

Desuden understøtter de også alle gængse kommunikationsprotokoller, der anvendes i elektroniske køretøjssystemer.

Med den nyeste generation af diagnostiske testenheder, KTS 560/590, hjælper Bosch endnu en gang uafhængige værksteder, der servicerer flere bilmærker, med service- og reparationsopgaver på moderne køretøjssystemer.

I henhold til Euro 5 / PassThru- standarderne har bilproducenter pligt til at stille tekniske oplysninger om reparationer til rådighed for uafhængige værksteder via deres onlineportaler. Det kræver et PassThru-interface at få adgang til disse online-portaler. Boschs KTS-enheder har været PassThru-kompatible siden 2009 og kan stadig anvendes til at få adgang til reparationsoplysninger, dog med visse begrænsninger.

De nuværende KTS 560/590-testenheder er udstyret med et forbedret PassThru-interface, der giver værkstedet problemfri adgang til data fra næsten alle køretøjsproducenters portaler.

Dermed kan uafhængige værksteder foretage service på moderne køretøjsmodeller og omprogrammere styreenhederne. De slipper altså for at afvise kunder og henvise dem til autoriserede værksteder. Med de nyeste diagnostiske værktøjer, KTS 350/560/590, er værkstederne godt forberedt på fremtiden. Enhederne omfatter allerede det nye Ethernet-baserede DoIP-interface (Diagnostics over Internet Protocol). Det sikrer en meget hurtigere dataoverførsel, hvilket er særligt vigtigt i lyset af den stigende datamængde, der kræves, eksempelvis i forbindelse med driver assistance-systemer.

Flere og flere køretøjsfabrikanter bruger også Ethernet til diagnosticering. Det vil stadig være muligt at foretage grundlæggende diagnosticering via et CAN-interface, men til omfattende diagnoser eller flashing af styreenheder kræves et Ethernet-interface som det, der indgår i den seneste generation af KTS-enheder.