Alle komponenter er præcist tilpasset hinanden og individuelt designet til hver enkelt bilmodel.
Bremseklodser
Fremstillet af ingredienser af høj kvalitet for fremragende støj- og vibrationsadfærd.
Bremsekaliber
Omdanner det hydrauliske tryk til en fremragende bremseeffekt.
Stempel til kraftoverførsel
For jævn trykfordeling.
Bremsevæske
Højt tørt og vådt kogepunkt med lav viskositet for en hurtig reaktionstid.
Bremseskive
Minimale fremstillingstolerancer og homogen støbestruktur giver jævn kørsel og varmebestandighed.
Til udvikling med lav støj
Friktionsmateriale
De vælges individuelt til hvert køretøj og sikrer korte bremselængder og et højt komfortniveau.
Mellemliggende lag
Påvirker komprimeringsevnen og reducerer støj.
Klæbemiddel
Sikrer forbindelsen mellem foringsbæreren og friktionsmaterialet (forskydningsmodstand).
Klodsholder
Sikrer pålidelig kraftoverførsel; belagt med højkvalitetslakker for at forhindre korrosion.
Anti-vibrationsmateriale
Isolerende belægning af gummi, plast eller metal (shim) for at forbedre støj- og komfortegenskaber.
Test specificeret af EU-standard ECE R90:
Yderligere tests hos Bosch:
I såkaldte dynamometre simuleres omgivelsestemperaturer på -40 til +60 grader Celsius, og der udføres bremsetests for lette erhvervskøretøjer på op til 7,5 tons eller sportsvogne med en tophastighed på 320 kilometer i timen.
Hemmelig opskrift på bremseklodsblanding
Op til 20 forskellige råmaterialekomponenter forarbejdes til en homogen bremseklodsblanding. Den nøjagtige sammensætning af bremseklodsblandingen er afgørende for kvaliteten og ydeevnen af en bremseklods.
Kemiske tests
Testbænke til udholdenhed
ENV6 produktsortiment
I over to år blev Bosch ENV6 tilpasset nye versioner af ABS og ESP® i Bosch' testlaboratorium og udsat for høje belastninger i tests, der overgår den lovmæssige standard:
Samlet areal på 94 hektar med et stort antal forskellige testbaner på et samlet areal på 25 hektar. Området er omgivet af den tre kilometer lange højhastighedsoval. Alle andre testbaner ligger inden for området.
Testsæsonen i Vaitoudden varer fra slutningen af november til slutningen af marts hvert år. Vintertestcentret byder på testbaner, værksteder og kontorer. Det ligger ca. 10 km nordvest for Arjeplog på halvøen Vaitoudden i Sverige.
Juvincourt testcenter dækker et område på 120 hektar og byder på en 4,2 kilometer lang bane og 26 forskellige testbaner, hvoraf en er certificeret af FFSA.
Med sammensatte bremseskiver opnås det køretøjsspecifikke nominelle drejningsmoment i tre trin under hjulmonteringen:
Hjulbolte på tværs
Ved montering af bremsekaliber eller udskiftning af bremseklodser må styrevinklen kun justeres via rattet. Belastninger på forruden skal undgås.
Fugt, vejsalt og snavs kan få bremsevæsken til at lække, stemplerne til ikke længere at bevæge sig ordentligt og bremseklodserne til at køre urent.
Derfor: Servicér bremsesystemet regelmæssigt, f.eks. ved at rengøre de bevægelige dele. Hvis funktionen ikke kan opretholdes på denne måde, er køretøjets trafiksikkerhed i fare. I dette tilfælde er det vigtigt at udskifte bremsekalibrene.
Før bremseskiverne monteres, skal hjulnavets kontaktflader være rengjorte, rustfri, gratfri og plane og må ikke vise tegn på skader.
Monter bremseklodserne korrekt for at undgå bremsestøj:
Årsager til vibrationer og støj:
BFT 100 er det ideelle værktøj til måling af bremsevæskens kogepunkt:
Installeret på bare 30 sekunder og nem at bruge takket være direkte tilslutning til bilens batteri – ingen grund til at oplade enheden før brug.
Bemærk: Hvis der drypper bremsevæske på lakken, skal den skylles af med rigeligt vand.
2025: Brake-by-wire
2016: Bremsevæske ENV6
2013: Elektromekanisk bremseforstærker iBooster
2010: Forudsigende nødbremsesystem
1995: Elektronisk stabilitetsprogram ESP
1978: Blokeringsfri bremsesystem ABS
1927: Servobremse
Som en vigtig partner i bilindustrien har Bosch gentagne gange udviklet innovationer for at forbedre køresikkerheden. Talrige opfindelser fra Bosch sætter den tekniske standard for bremsesystemer i dag, f.eks. det blokeringsfri bremsesystem (ABS) og den elektroniske stabilitetskontrol (ESP).
En af de seneste innovationer er brake-by-wire-systemet: Det erstatter fuldstændig den mekaniske forbindelse mellem bremsepedalen og bremsesystemet med elektriske signallinjer.