Conseils et informations techniques

Nombre de dents différent sur le pignon du démarreur

Les pièces de rechange ou d’échange standard correspondent généralement en tout point aux pièces d’origine. Néanmoins, il arrive qu’elles présentent parfois certaines différences.

C’est notamment le cas des démarreurs, lorsque par exemple le nombre de dents et le diamètre du nouveau pignon diffèrent de l'original. La compatibilité du nouveau démarreur est cependant assurée grâce à une procédure qui a été effectuée lors de sa fabrication.

Compensation par déplacement du point central

En général, le raccord de démarreur et l'arbre de pignon ont le même centre. Si le nombre de dents - et donc le diamètre - du pignon varient entre la pièce d'origine et celle de rechange, la distance sera trop grande ou trop petite, rendant l’ajustement du pignon impossible. Afin de compenser ceci structurellement, le point central du diamètre de montage et celui du cercle des trous de montage ont été décalés en usine. Ainsi, le nouveau démarreur s'adapte parfaitement malgré le nombre différent de dents sur le pignon.

Concepts

• OAP (Poulie roue libre d'alternateur)
• OAD (Poulie roue libre de découpleur d'alternateur)

Les OAP et les OAD sont toutes les deux dotées d'un embrayage à roue libre.

Les OAD ont également un ressort de torsion pour absorber l'énergie. Ceci permet de mieux égaliser les irrégularités de rotation du vilebrequin.

Test

Pendant que le moteur tourne, une roue libre d'alternateur défectueuse peut être identifiée par les caractéristiques de fonctionnement approximatives de la poulie et le bruit associé. Le fait que la batterie du véhicule ne charge pas peut également indiquer que la poulie tourne dans les deux sens. Les OAP et les OAD tournent toujours librement dans une seule direction. Les OAP se verrouillent immédiatement dans la direction opposée, tandis que les OAD développent rapidement une résistance à continuer à tourner dans la direction opposée jusqu'à ce qu'ils se verrouillent à leur tour. Si l'un des symptômes de panne mentionnés ci-dessus survient, il faut remplacer la roue libre de l'alternateur.

Une roue libre fonctionnant correctement peut être identifiée par un mouvement sans à-coups et l'arrêt retardé de l'alternateur après l'arrêt du moteur.

Dommages pouvant être causés

Si la roue libre de l'alternateur se bloque, les vibrations de rotation du moteur ne peuvent pas être compensées. A bas régime, ces vibrations provoquent un fonctionnement abrupt de la courroie et les éléments de tension sont soumis à des charges plus élevées par rapport à la normale. Cela accroît l'usure de la courroie, mais cela risque également d'entraîner la défaillance d'autres composants de l'entraînement auxiliaire (notamment les rouleaux tendeurs et déflecteurs, les amortisseurs de vibrations de torsion).

En fonction de l'application, la roue libre peut remplacée sur le véhicule, ou bien l'alternateur est retiré et placé sur un support solide (un établi par exemple).

Bosch fournit des pièces de rechange et des outils spéciaux pour la réparation des systèmes d'injection haute pression. Le logiciel ESI[tronic 2.0 fournit une séquence de diagnostic complète à suivre avec des instructions d'installation comprenant des valeurs de mesure, des modèles de défaillance et même des images de signaux. Grâce à ce type d'aide fournie par le manuel d'instructions détaillées de Bosch, aux pièces de rechange et outils spéciaux, il est relativement facile de retirer ou de remplacer les soupapes d'injection haute pression et les joints de la chambre de combustion.

Démontage et installation de la vanne d'injection haute pression (HPIV)

• Lire attentivement les instructions ESI[tronic] 2.0.
• Utilisez les outils appropriés pour retirer la HPIV et remplacer le joint de la chambre de combustion.
• Evitez d'endommager l'extrémité de la vanne (fuite de vanne)
• Empêchez les corps étrangers et les saletés de s'infiltrer lors de l'installation
• Si la HPIV doit être réutilisée, ne jamais utiliser d'outils à percussion pendant l'installation de la HPIV dans la culasse.
• Ne pas appliquer d'huile ou de graisse sur le joint blanc en Téflon.
• Appliquez une fine couche d'huile moteur propre et sans silicone sur le joint bleu avant d'installer la rampe d'alimentation.
• Lors du retrait et de la réutilisation de la HPIV, toujours remplacer les pièces de rechange spécifiées (kits d'entretien).

Remarques importantes :

• Le moteur doit être froid pendant les travaux de réparation.
• Le circuit haute pression Carburant doit être dépressurisé pendant les travaux
• Il ne faut jamais débrancher les conduites d'essence pendant que le moteur tourne

Développement et innovation

Confort maximal, design novateur

Tous les composants sont développés sur la base de véhicules spécifiques et des outils de pointe sont utilisés pour ajuster le système d'essuie-glace.

Bosch utilise la soufflerie pour effectuer des tests dans diverses conditions de vent et à des vitesses pouvant atteindre 160 km/h.

Production à grande échelle

Mélange de caoutchouc Bosch spécial, plusieurs fois primé

Qualité élevée et constante de la production de mélanges de caoutchouc grâce à des analyses sophistiquées en laboratoire avant approbation.

Le caoutchouc d'essuie-glace est durable grâce à sa grande résistance à l'abrasion, à la lumière UV et au vieillissement ainsi qu'à sa grande élasticité par toute température.

Tests de performance et de stress

Principes fondateurs : sécurité et fiabilité

La qualité des essuie-glaces Bosch repose sur des tests de performance et de résistance effectués dans le laboratoire de tests ainsi que directement sur le véhicule.

Parmi les tests effectués, il faut citer la résistance aux impacts de l'environnement et de l'ozone, le stress chimique et l'abrasion.

Les tests de performance évaluent la qualité d'essuyage, la production de bruit, la performance à grande vitesse et la durée de vie pour assurer une qualité d'essuyage longue durée.

La taille d'une fuite et son emplacement peuvent être détectés en deux étapes :

• L'appareil avec les accessoires optionnels permet de détecter des fuites dans les systèmes d'admission et d'échappement.
• La fumée générée peut également être utilisée pour rechercher des fuites dans les joints des portes et des fenêtres.

Pour la détection des fuites dans un système d'alimentation en carburant, seuls les gaz inertes (incombustibles, CO₂ou azote) peuvent être utilisés. Un 'kit de gaz inerte' (bouteille de gaz sous pression et adaptateur) peut être commandé séparément. La bouteille de gaz sous pression est livrée vide et doit être remplie par un fournisseur spécialisé en gaz inerte.

Vous pouvez également commander un régulateur d'azote, préréglé à 7 bars, pour une utilisation avec des bouteilles d'azote plus grandes en atelier.

Un tuyau de bouteille, qui peut également être commandé séparément, est nécessaire pour le raccordement au SMT-300.