30 år med diagnosetesteren KTS fra Bosch

I 1988 gjorde Bosch KTS 300, den første diagnosetesteren, det mulig for uavhengige verksteder å sjekke elektroniske kjøretøysystemer. Bosch kalte den KTS, eller «Klein-TesterSerie», tysk for «en rekke små testapparater», og navnet brukes fortsatt i dag.

«Siden grunnleggelsen av selskapet har Bosch vært et navn som står for utviklingskompetanse, teknisk kvalitet og pålitelighet. Vi var blant de første selskapene som begynte å oppfylle disse kravene innen området styreenhetsdiagnostikk», sier Oliver Frei, regionleder for Europa hos Bosch Automotive Service Solutions, når han beskriver hvorfor selskapet ønsker å stadig videreutvikle KTS-diagnosetesterne.

«Vi har alltid tatt sikte på å øke virkningsgrad og effektivitet for hverdagslige verkstedsoppgaver ved hjelp av våre diagnosetestere og moderne programvare. Diagnoseløsninger passer inn i fremtidens verksteder – det er det som driver oss», fortsetter Frei.

Suksesshistorien om 30 år med Boschs diagnosetestere vil fortsette – takket være optimalisert styreenhetsdiagnostikk og nye generasjoner av KTS-testere som gir fremtidsrettede maskinvareløsninger.

Da den første KTS-en ble lansert, kunne den håndtere motorstyringsdata for tre forskjellige bilmerker. Imidlertid økte antallet styreenheter KTS kunne teste raskt.

I 1999 kunne den utføre styreenhetsdiagnoser på rundt 120 systemer fra 25 ulike kjøretøyprodusenter. Bilbransjen lærte snart KTS 300 å kjenne som «Bosch Hammer» og som et synonym for motortestere.

I 1999 ble verkstedsprogramvaren Bosch ESI[tronic] lansert, noe som utgjorde nok en viktig milepæl for styreenhetsdiagnostikk og var en videreutvikling av KTS-serien.

Kvartalsvise oppdateringer som opprinnelig var på CD og så på DVD, gjøres nå for det meste på nettet, og sørger for at verkstedene alltid har oppdatert diagnoseinformasjon som egner seg selv for de nyeste kjøretøymodellene og styreenhetene.

I dag kan verkstedene, ved hjelp av KTS-diagnosetesterne og ESI[tronic] Evolution, utføre styreenhetsdiagnoser for mer enn 90 000 kjøretøymodeller og mer enn 150 ulike merker.

Mange elektroniske kjøretøysystemer som brukes som originalutstyr av kjøretøyprodusenter jorda rundt, har blitt utviklet av Boschs ingeniører.

I 30 år har Bosch vært ledende innen styreenhetsdiagnostikk. Mens kravene til teknisk kvalifisert og effektiv diagnostikk i bilverksteder stadig økte, forbedret Bosch kontinuerlig sin KTS- og ESI[tronic]-programvare for verksteder.

I dag er KTS-modulene et supplement til eksosgasstestere og kjøretøysystemtestere. De er enten begge integrert i en vogn sammen med en PC, skjerm og skriver, eller tilgjengelige som en del av en praktisk nettbrett som er egnet for mobil bruk i verksteder. Ved hjelp av Bluetooth, Wi-Fi eller LAN kan de kobles til andre testere, gjennom verkstedets nettverk eller til og med over internett.

I tillegg støtter de også alle vanlige kommunikasjonsprotokoller som brukes av elektroniske kjøretøysystemer.

Med den siste generasjonen diagnosetestere, KTS 560/590, støtter Bosch igjen uavhengige verksteder som jobber med flere bilmerker og utfører service- og reparasjonsarbeid på moderne kjøretøysystemer.

I henhold til Euro 5 / PassThru- standardene er bilprodusenter forpliktet til å gjøre teknisk reparasjonsrelatert informasjon tilgjengelig for uavhengige verksteder gjennom nettbaserte portaler. For å få tilgang til disse nettbaserte portalene er det nødvendig med et PassThru-grensesnitt. Boschs KTS-enheter kan brukes med PassThru siden 2009 og kan fortsatt brukes til å se informasjon om reparasjoner – imidlertid med noen begrensninger.

Dagens KTS 560/590-testere har et forbedret PassThru-grensesnitt, som gir verkstedene problemfri tilgang til opplysninger fra nesten alle kjøretøyprodusentenes portaler.

Slik kan uavhengige verksteder vedlikeholde moderne kjøretøymodeller og omprogrammere styreenheter. De trenger ikke sende kundene fra seg og til merkeverksteder. Hvis de bruker de nyeste diagnoseverktøyene, KTS 350/560/590, er verkstedene godt forberedt for fremtiden. Enhetene inneholder allerede det nye, Ethernet-baserte diagnosegrensesnittet Diagnose over internett-protokoll (DoIP). Det gir mye høyere dataoverføringhastigheter, noe som er spesielt viktig med tanke på at nødvendig datavolum stadig øker, f.eks. ved førerassistentsystemer.

Flere og flere kjøretøyprodusenter bruker også Ethernet til diagnoser. Grunnleggende diagnoser kan fortsatt utføres via et CAN-grensesnitt, men for omfattende diagnoser eller programmering av styreenheter er det imidlertid nødvendig med et Ethernet-grensesnitt som det som er inkludert i den nyeste KTS-generasjonen .