Todos os componentes são ajustados com precisão uns aos outros e concebidos individualmente para cada modelo de veículo.
Pastilhas de travão
Fabricadas com ingredientes de alta qualidade para um excelente comportamento ao ruído e às vibrações.
Pinça de travão
Converte a pressão hidráulica para um excelente efeito de travagem.
Pistão para transmissão de potência
Para uma distribuição homogénea da pressão.
Líquido de travões
Elevado ponto de ebulição (seco e húmido), com baixa viscosidade para um tempo de reação rápido.
Disco de travão
Tolerâncias de fabrico mínimas e estrutura de fundição homogénea para um funcionamento suave e resistência ao calor.
Para um desenvolvimento com baixo nível de ruído
Material de frição
Selecionados individualmente para cada veículo, asseguram distâncias de travagem curtas e um elevado nível de conforto.
Camada intermédia
Influencia a compressibilidade e reduz o ruído.
Adesivo
Fixa a ligação entre o suporte do revestimento e o material de frição (resistência à deformação).
Suporte da pastilha
Garante uma transmissão de potência fiável; revestido com vernizes de alta qualidade para evitar a corrosão.
Material anti-vibração
Revestimento isolante de borracha, plástico ou metal (calço) para melhorar as propriedades sonoras e de conforto.
Testes especificados pela norma europeia ECE R90:
Testes adicionais na Bosch:
Nos chamados dinamómetros, são simuladas temperaturas ambiente de -40 a +60 graus Celsius e são efectuados testes de desempenho de travagem para veículos comerciais ligeiros até 7,5 toneladas ou carros desportivos com uma velocidade máxima de 320 quilómetros por hora.
"Receita secreta" para a mistura de pastilhas de travão
Até 20 componentes de matérias-primas diferentes são processados num composto homogéneo de pastilhas de travão. A composição exacta do composto da pastilha de travão é decisiva para a qualidade e o desempenho de uma pastilha de travão.
Ensaios químicos
Bancos de ensaio de resistência
Gama de produtos ENV6
Durante mais de dois anos, o ENV6 da Bosch foi adaptado às novas versões do ABS e ESP® no laboratório de testes da Bosch e sujeito a cargas elevadas em testes que excedem a norma legal:
Área total de 94 hectares com um grande número de pistas de testes diferentes numa área total de 25 hectares. O local é rodeado pela oval de alta velocidade de três quilómetros. Todas as outras pistas de testes estão localizadas dentro deste centro.
A época de testes em Vaitoudden decorre entre o final de novembro e o final de março de cada ano. O centro de testes de inverno dispõe de pistas de teste, oficinas e escritórios. Está situado a cerca de 10 km a noroeste de Arjeplog, na península de Vaitoudden, na Suécia.
Com uma superfície de 120 hectares, a pista de teste de Juvincourt oferece um circuito de 4,2 quilómetros e 26 pistas de ensaio diferentes, uma das quais certificada pela FFSA.
Com discos de travão compostos, o binário nominal específico do veículo é alcançado em três passos durante a montagem da roda:
Apertar os parafusos em cruz
Ao montar a pinça de travão ou ao mudar as pastilhas de travão, a direção só pode ser rodada através do volante. Devem ser evitadas cargas no para-brisas.
A humidade, o sal da estrada e a sujidade podem provocar fugas do fluido dos travões, fazer com que os pistões deixem de se mover corretamente e levar a que as pastilhas funcionem de forma pouco limpa.
Por isso é vital realizar regularmente a manutenção do sistema de travagem, por exemplo, limpando as peças móveis. Se o funcionamento não puder ser mantido desta forma, a segurança rodoviária do veículo está em risco. É indispensável também substituir as pinças de travão.
Antes da montagem dos discos de travão, as superfícies de contacto do cubo da roda devem estar limpas, isentas de ferrugem, sem rebarbas e planas e não devem apresentar quaisquer sinais de danos.
Colocar corretamente as pastilhas de travão para evitar ruídos nos travões:
Razões das vibrações e do ruído:
O BFT 100 é a ferramenta ideal para medir o ponto de ebulição do líquido dos travões:
Preparado para utilizar – em apenas 30 segundos – fácil de utilizar graças à ligação direta à bateria do veículo - não é necessário carregar o dispositivo antes de o utilizar.
Nota: Se o óleo de travões pingar sobre a pintura, lavar com água abundante.
2025: Sistema de travagem brake-by-wire
2016: Líquido de travões ENV6
2013: Intensificador de travagem eletromecânico iBooster
2010: Sistema de travagem de emergência preditiva
1995: Programa Eletrónico de Estabilidade ESP
1978: Sistema de travagem anti-bloqueio ABS
1927: Servo-freio
Como um parceiro importante na indústria automóvel, a Bosch tem desenvolvido repetidamente inovações para melhorar a segurança da condução. Numerosas invenções da Bosch estabelecem o padrão técnico para os sistemas de travagem atuais, por exemplo, o sistema de travagem anti-bloqueio (ABS) e o controlo eletrónico de estabilidade (ESP).
Uma das últimas inovações é o sistema brake-by-wire: substitui completamente a ligação mecânica entre o pedal do travão e o sistema de travagem por cablagem elétrica.