Velas de ignição Sempre sob alta tensão

Os eventos de batida extremos (Mega Knocking) em motores turboalimentados com injeção direta de combustível podem causar danos na vela de ignição e no motor. As velas de ignição EVO da Bosch foram concebidas para serem particularmente robustas para utilização em tais motores.

Cada vela de ignição é fabricada para uma área de aplicação específica:

• As velas de níquel são ideais para a utilização em motores com injeção indireta no coletor.
• As velas de metal precioso são concebidas para as condições dos motores turboalimentados com injeção direta.

O processo de soldadura desenvolvido pela Bosch com um

• feixe laser contínuo (onda contínua) e
• saída de calor controlada

assegura uma ligação particularmente fiável e duradoura entre os metais dos elétrodos.

Nos motores híbridos, as velas de ignição são expostas a temperaturas significativamente mais baixas, o que pode levar a um aumento da fuligem e a problemas de ignição. Isto não é um problema para as velas de ignição da Bosch, uma vez que têm de ser submetidas a testes de arranque a frio que simulam esse comportamento de temperatura.

A Bosch produz o granulado cerâmico de acordo com a sua própria receita. Isto garante uma elevada resistência mecânica e elétrica do isolador.

Uma pedra de polimento dá aos isoladores de cerâmica o acabamento e forma final.

Após o processo de queima, as velas de ignição são testadas para garantir que as especificações dadas foram cumpridas. Se o isolador estiver isento de defeitos, os flashes de tensão deslizam pela superfície de cima para baixo sem penetrar no isolador.

O isolador de cerâmica recebe a sua inscrição, os anéis de cor típicos da Bosch e um esmalte protetor.

Este esmalte impede a aderência de sujidade, reduzindo assim o risco de correntes de fuga.

Nas velas de ignição modernas, uma liga de metal precioso, geralmente platina ou irídio, é aplicada ao elétrodo central e, quando aplicável, também ao elétrodo de terra, utilizando processos de soldadura especiais. Isto aumenta a resistência ao desgaste dos elétrodos.

O pino terminal é pressionado no isolador cerâmico a 800 °C, enquanto um vedante de vidro líquido assegura uma ligação estável entre os dois componentes. Desta forma, a vela de ignição mantém-se estanque aos gases durante toda a sua vida útil.

O elétrodo de terra é dobrado com precisão para a distância necessária ao elétrodo central e verificado através de um sistema de câmara. Não é necessário o reajuste pela oficina, o que poupa tempo durante a instalação.

1. Retirar a vela de ignição da embalagem - não lubrificar ou olear a rosca.
2. Enroscar a vela de ignição na cabeça do cilindro com a mão até ficar bem assente.
3. Apertar a vela de ignição com uma chave dinamométrica.
4. Respeitar o binário definido e específico do tipo.

Use uma chave de velas com fixação de borracha magnética do tamanho correto e extensão para evitar

• a vela de ignição cair ou
• o deslizamento demasiado profundo na ferramenta
• ser danificada durante a instalação

1. Não mudar todas as velas de ignição ao mesmo tempo 
2. Não limpar a área circundante com ar comprimido 
3. Reajustar a folga dos elétrodos
4. Utilizar lubrificante
5. Não utilizar uma chave dinamométrica