Cerámica por una buena razón
Especialmente robusto
a través del diseño desarrollado por Bosch
Menor riesgo de rotura
gracias a la forma del elemento calefactor y su ubicación en un tubo protector
Resistencia al calor y durabilidad
mediante tecnología de calefacción cerámica
Arranque en frío rápido y seguro
debido a la baja tensión
Funcionamiento confortable del motor y con ahorro de combustible
debido a la función post-incandescencia
Los calentadores DuraSpeed de Bosch se basan en cerámica altamente resistente al calor, el mismo material utilizado por la NASA para la protección térmica en naves espaciales. Ideal para cambios rápidos de temperatura y condiciones extremas.
Los calentadores diésel no solo ayudan a arrancar. También deben mantener la incandescencia, es decir, estar activos cuando el motor está en marcha. De este modo, garantizan que el motor funcione de forma eficiente y ahorre combustible incluso durante las paradas y en el tráfico urbano.
Los filtros de partículas diésel eliminan las partículas de hollín de los gases de escape para evitar su obstrucción. Los calentadores modernos desempeñan un papel decisivo en este sentido, ya que favorecen el calentamiento del filtro mediante la incandescencia de regeneración.
Muchos vehículos en todo el mundo están equipados con la tecnología diésel de Bosch. Gracias a los componentes perfectamente adaptados entre sí, como los calentadores y los inyectores de Bosch, se garantiza una rápida capacidad de arranque y un rendimiento óptimo del motor.
El corazón del calentador es la unidad calefactora. Su especial proceso de fabricación permite alcanzar temperaturas de más de 1000 grados Celsius.
La unidad calefactora del calentador se forma en varios pasos para conseguir los diámetros y longitudes específicos requeridos por el cliente.
El elemento calefactor está unido a la carcasa mediante un ajuste a presión controlado con precisión. De este modo, el calentador funciona de forma fiable durante toda su vida útil.
La unidad calefactora está protegida contra la corrosión con una junta tórica. Se ha instalado un aislante para permitir que el calentador se caliente.
Los calentadores fabricados se someten a exhaustivas pruebas de funcionamiento:
Sustituir completamente el juego de calentadores:
Al principio, los motores diésel solo se utilizaban como motores estacionarios. Robert Bosch reconoció muy pronto su gran eficacia para los vehículos de motor, pero tenían grandes dificultades para arrancar en frío. Los operarios tenían que precalentar los motores con lámparas calientes, sopletes o incluso hogueras. En 1922, Bosch lanzó el primer calentador para motores de aceite pesado, que desplazaba el precalentamiento al interior de la cámara de combustión. Hoy en día, los calentadores Bosch permiten un arranque en frío en menos de dos segundos.
Los calentadores históricos y modernos han evolucionado considerablemente. Antes se utilizaban componentes sencillos; hoy, los tubos de incandescencia protegen la espiral calentadora de los gases de combustión y garantizan la estabilidad mecánica. Los calentadores modernos están diseñados para la tensión de a bordo, lo que hace obsoletas las resistencias en serie. Las nuevas tecnologías, como el diseño de doble bobina, han mejorado aún más la eficiencia.
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